Nueva York
cnn
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El acuerdo alcanzado el jueves por la noche que puso fin a una huelga de 50.000 trabajadores portuarios tiene muchos ganadores y pocos perdedores, si es que hay alguno.
El acuerdo sólo se refiere a los salarios, no a otras disposiciones del contrato. Pero el sindicato acordó regresar a trabajar el viernes después de un descanso de tres días mientras se negocian otros detalles, incluido un mayor uso de la automatización y la tecnología.
Pero ese acuerdo salarial puso fin a lo que podría haber sido la huelga estadounidense más perturbadora en décadas si hubiera durado semanas o meses. La huelga detuvo el flujo de importaciones y exportaciones en decenas de puertos, lo que podría haber sido un duro golpe si la huelga hubiera continuado.
Así es como lo lograron los grandes jugadores.
Los principales ganadores son los miembros de la Asociación Internacional de Estibadores. Los miembros de ese sindicato recibirán inmediatamente un aumento salarial de 4 dólares por hora, además de su salario máximo actual de 39 dólares por hora. Esto supone un aumento de más del 10%.
Y recibirán el mismo aumento salarial de cuatro dólares por hora cada año durante los seis años de duración del contrato. Esos $24 en aumentos salariales acumulativos aumentarán sus salarios en un 62%. Y regresaron a empleos bien remunerados sin mucha pérdida de salarios. A diferencia de muchos sindicatos, la ILA carecía de beneficios de huelga para sus miembros. ayudarlos pagar sus cuentas.
El acuerdo no alcanzó el aumento del 77% solicitado por la ILA, pero estuvo muy por encima de las ofertas anteriores de la dirección de un aumento del 22%., durante la vigencia del contrato, luego el 40%, y, en última instancia, poco menos del 50%.
Hace una semana, pocos fuera del movimiento sindical estadounidense o de la comunidad naviera sabían esto. presidente de la ILA harold Daggett. Al final de la semana, el controvertido jefe sindical era una figura nacional y una especie de estrella en ambos mundos.
Con un lenguaje colorido (eliminando malas palabras en casi todas las demás frases) y declaraciones contundentes, como expresar su voluntad de colapsar la economía global para lograr que los miembros del sindicato cumplan con sus demandas, jugó su papel extremadamente bien.
Daggett llamó la atención sobre los beneficios récord que han obtenido las navieras desde la pandemia, y cómo sus miembros habían informado haber trabajado durante la pandemia para transportar los bienes que los consumidores y las empresas necesitaban. Y su estrategia ganó.
No toda la atención fue positiva. Lo que llamó la atención fue su salario de casi 1 millón de dólares al año, mucho más que el de los jefes de algunos sindicatos más grandes. También desenterró acusaciones pasadas de vínculos con la mafia, que Daggett niega y de las cuales fue absuelto en un caso federal RICO de 2005. El sindicato dijo que recibió amenazas de muerte y acoso, que calificó de intentos de obligarlo a sucumbir a la mesa de negociaciones.
Pero Daggett probablemente estaba satisfecho con la atención diferente que la huelga atrajo al país y a sus miembros, y a las ganancias que obtuvieron las líneas navieras de propiedad extranjera, dijo el Dr. Sal Mercogliano, historiador marítimo y profesor asociado de historia en la Universidad de Campbell.
«Querían llamar la atención del público», dijo Mercogliano sobre el sindicato el viernes. «La influencia de la ILA fue enorme».
Y Daggett se aseguró de que todos los lugareños a lo largo de las dos costas estuvieran unidos, lo que, según Mercogliano, no era una certeza al entablar negociaciones. Mercogliano dijo que hace un año nunca hubiera podido predecir que todos los residentes locales harían huelga en todos los puertos.
Empresas y consumidores
El hecho de que los bienes comiencen a fluir nuevamente en un plazo relativamente corto y que haya poca o ninguna escasez solo puede considerarse una victoria para las empresas que envían bienes., así como los consumidores que los compran.
«La decisión de poner fin a la huelga actual y reabrir los puertos de las costas este y del Golfo es una buena noticia para la economía del país», dijo la Federación Nacional de Minoristas el jueves por la noche. “Es fundamental que la Asociación Internacional de Estibadores y la Alianza Marítima de los Estados Unidos trabajen diligentemente y de buena fe para llegar a un acuerdo final justo antes de que expire la extensión. Cuanto antes lleguen a un acuerdo, mejor para todas las familias estadounidenses”.
La escasez podría haber dado lugar a precios más altos para varios productos. La congestión en los puertos de la costa oeste debido a la pandemia resultó ser un factor importante en los precios más altos que comenzaron en 2021.
Hubo llamados para que el presidente Joe Biden use sus poderes bajo la Ley Taft-Hartley para obligar a los miembros de la ILA a regresar a trabajar durante un período de «reflexión» de 90 días.
Habría quitado gran parte del poder de negociación del sindicato, pero no todo, como Daggett dejó claro en un vídeo a los miembros que esperaba que se les siguiera pagando., y que entonces los miembros movilizarían sólo una fracción de la carga que normalmente transportan.
Aun así, Biden se negó a actuar. Él y otros miembros de la administración, incluida la vicepresidenta Kamala Harris y el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dejaron claro en declaraciones públicas que querían ver un acuerdo que recompensara a los miembros del sindicato por su trabajo que genera ganancias récord para las compañías navieras de propiedad extranjera.
El hecho de que hubiera una huelga no fue una victoria para el gobierno, afirmó Mercogliano. Una victoria clara habría evitado una huelga.
Pero evitar una huelga prolongada que provocaría grandes perturbaciones económicas, con escasez para los consumidores, el cierre de fábricas por falta de repuestos o de capacidad para exportar, y el llamado a actuar de una manera que los partidarios de haber enojado a los demócratas en el Estados Unidos, los sindicatos habrían sido catastróficos. Como dijo Biden el viernes por la tarde: “Hemos evitado una posible crisis importante para el país”.
Por eso, puede agradecer a su secretaria de Trabajo interina, Julie Su, quien trabajó en Nueva Jersey el jueves para negociar el acuerdo salarial.
Puede parecer extraño, pero las compañías navieras también salieron mejor paradas.
Un acuerdo rápido es una victoria para una industria que actualmente es muy rentable. En sólo tres días, la huelga había ocupado el 5% de la capacidad mundial de contenedores, afirmó Mercogliano. Después de una semana completa, habría sido del 10% y seguiría aumentando.
«Para las compañías navieras, siempre que obtengan beneficios, esto no es un gran error», afirmó Mercogliano.
No es que este fuera el acuerdo que la Alianza Marítima de Estados Unidos, el grupo que negocia en nombre de líneas navieras, operadores de terminales y puertos, popular. Pero fue con el que pudieron conformarse después de que la administración Biden dejara claro que no intervendría. Mercogliano cree que administración Biden ha ejercido mayor presión sobre el USMX, como se conoce al grupo, luego al sindicato.
La administración Biden “tuvo un impacto en la alianza marítima”, dijo Mercogliano. Dijo que el USMX “escuchó la palabra que nunca querrían escuchar: ‘antimonopolio’”, sugiriendo que la administración puede haber considerado tomar medidas contra la forma en que las líneas navieras interactúan entre sí.
