Nueva York
cnn
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Fueron necesarios sólo tres días para que una de las partes parpadeara y terminara el ataque potencialmente paralizante a los puertos de la costa este y del Golfo de Estados Unidos, con probablemente sólo daños limitados a la economía estadounidense.
Los miembros de la Asociación Internacional de Estibadores, el sindicato que representa a 50.000 miembros cubiertos por el contrato con la Alianza Marítima de Estados Unidos, regresaron a trabajar la madrugada del viernes después de que ambas partes llegaron a un acuerdo sobre el principal conflicto de la huelga que comenzó la madrugada del martes: la tamaño de los aumentos salariales.
El paro laboral amenazó con interrumpir las cadenas de suministro, provocando escasez de ciertos bienes de consumo y suministros necesarios para mantener en funcionamiento las fábricas estadounidenses. También cortó temporalmente el flujo de muchas exportaciones estadounidenses, amenazando las ventas en el extranjero. para algunas empresas estadounidenses.
Pero se produjeron relativamente pocos daños ya que la huelga duró sólo tres días, en gran parte porque muchos transportistas se habían apresurado a mover sus mercancías a través de los puertos antes del inicio de la huelga a las 0:01 a.m. del martes, una fecha límite que se conocía desde hacía meses.
La alianza marítima, que opera bajo el acrónimo USMX, acordó dar a los miembros del sindicato un aumento de 4 dólares por hora además del salario base actual de 39 dólares por hora, un aumento inmediato de poco más del 10%, según una persona familiarizada con el tema. el acuerdo. Los miembros del sindicato recibirán entonces un aumento salarial adicional de cuatro dólares por hora cada año durante la duración del acuerdo tentativo de seis años. Eso aumenta los salarios en un total de $24 por hora durante la vigencia del contrato, o en 62% en total.
El sindicato estaba dispuesto a considerar el acuerdo de 4 dólares la hora antes de la huelga, dijo el jefe sindical Harold Daggett la madrugada del martes en el piquete frente al puerto de Nueva York y Nueva Jersey, poco después de que comenzara la huelga. Pero cuando la empresa respondió con una oferta de 3 dólares la hora, la rechazó con un lenguaje colorido y llevó a sus miembros a su primera huelga desde 1977.
Pero el jueves, la USMX acordó aumentar su oferta y la huelga terminó rápidamente.
Una vez que se acordaron los salarios, ambas partes querían que los trabajadores volvieran a trabajar lo más rápido posible, incluso si aún quedaba trabajo por hacer en el resto del contrato.
Había barcos anclados frente a la costa, esperando ingresar a los puertos desde Maine hasta Texas para cargar y descargar mercancías. Los trabajadores, que no recibieron salarios ni beneficios de huelga del sindicato durante la huelga, deseaban limitar su pérdida de ingresos. Por lo tanto, tenía sentido que ambas partes suspendieran la huelga y extendieran el contrato anterior hasta el 15 de enero, mientras las partes negociaban los detalles restantes.
Pero pasará algún tiempo antes de que el flujo de mercancías vuelva a la normalidad. Antes de la huelga, varios expertos en logística habían dicho que se necesitarían de tres a cinco días para recuperarse de un día de cierre de puertos.
Por ejemplo, los puertos de Nueva York y Nueva Jersey, los mayores puertos afectados y el tercer puerto más grande del país por volumen de carga, y el puerto de Virginia anunciaron a los transportistas que sus puertos permanecerían cerrados a los camiones el viernes. Los dos puertos están trabajando para que los contenedores circulen por sus instalaciones lo más rápido posible.
Normalmente, los contenedores se pueden cargar directamente desde los barcos a los camiones, pero también suelen apilarse en los puertos, esperando a ser recogidos y trasladados. Los camiones Pueden entrar por las puertas a partir del sábado. Otros puertos están buscando agregar horarios de fin de semana para eliminar el retraso.
Por supuesto, un cierre de tres días no es inusual, incluso si se trata de la primera huelga en casi medio siglo. Las condiciones meteorológicas extremas también pueden provocar una paralización. De hecho, varios de los puertos afectados en el sureste fueron cerrados antes de la huelga debido al huracán Helene.
A pesar de los rumores de que el ataque afectaría los esfuerzos de recuperación del huracán, prácticamente no hubo impacto en el flujo de suministros de emergencia a las víctimas de la tormenta. Todos los barcos que hacen escala en estos puertos son barcos de propiedad extranjera procedentes de puertos extranjeros. Según la ley marítima estadounidense establecida, estos barcos no pueden transportar mercancías de un puerto estadounidense a otro.
Las autoridades portuarias de Nueva York y Nueva Jersey estaban perdiendo entre 250 y 300 millones de dólares por día durante la huelga de miembros de la Asociación Internacional de Estibadores, dijo el viernes Bethann Rooney, directora del puerto.
La descarga de contenedores de los barcos se reanudará esta noche a las 7:00 p.m. ET, lo que significa que el puerto habrá experimentado cuatro días de inactividad. Eso equivale a alrededor de mil millones de dólares en pérdidas económicas para un solo puerto.
Actualmente hay 24 barcos fondeados que ingresarán al puerto de Nueva York y Nueva Jersey para descargar a partir del viernes por la mañana. Se trata de cuatro buques para automóviles, un buque especial y 19 portacontenedores con 35.000 contenedores de importación con todo tipo de bienes de consumo.
Hay otros 35.000 contenedores en barcos que llegan al puerto. El puerto recibe una media de 400.000 contenedores al mes.
No es raro que un puerto esté cerrado durante 2 o 3 días debido a tormentas. El puerto de Nueva York y Nueva Jersey estuvo cerrado durante cinco días o más durante el huracán Sandy y el 11 de septiembre y pudo «recuperarse muy rápidamente», dijo Rooney.
El acuerdo del jueves probablemente marca el fin de la huelga, pero no cierra la puerta a otra huelga en el futuro. La redacción final de todo el contrato, una vez finalizada, deberá ser ratificada por los miembros de base del sindicato antes de que pueda entrar en vigor.
Si los miembros votan en contra del acuerdo, la huelga podría comenzar de nuevo. Y tal rechazo de un contrato de trabajo provisional no es algo inaudito.
El mes pasado, la Asociación Internacional de Maquinistas y el fabricante de aviones de combate Boeing (BA) llegaron a un acuerdo preliminar, que los líderes sindicales aconsejaron a sus 33.000 miembros que aceptaran. La dirección incluso lo describió como el mejor acuerdo que jamás habían negociado con la empresa. Pero los miembros del sindicato votaron casi unánimemente para rechazar la propuesta y permanecen en huelga desde el 13 de septiembre.
