Wey comenzó como la elegante marca de SUV de Great Wall, pero parece haber sido reemplazada en esa área por Tank. Pero no le digas eso a Wey que con el nuevo Blue Mountain (Lanshan) la actualización parece estar haciendo todo lo posible para volverse más cara. El Wey Blue Mountain DHT-PHEV es un SUV grande y compite con coches como el Li L8. Las actualizaciones a la Intelligent Driving Edition en realidad alinean mucho el automóvil con el Li L8, tanto en términos de comodidad interior como de capacidades de conducción autónoma.
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El Wey Blue Mountain Intelligent Driving Edition no sólo intenta competir con el Li L8, sino que también lo parece por dentro. En la parte delantera, el salpicadero está dominado por una gran configuración de doble pantalla, una pantalla central y una doble pantalla para el pasajero. También hay un HUD de realidad aumentada para el conductor que muestra información como los vehículos circundantes y planes al realizar las funciones de conducción autónoma. El volante pierde un radio y también obtiene una configuración más minimalista con botones como en los autos advenedizos en lugar de la pesada rueda de botones que viste originalmente. Sin embargo, a diferencia del Li, el Blue Mountain también tiene una pantalla de instrumentos digital para el conductor. Toda la configuración es muy diferente de la pantalla continua incorporada que se vio cuando Blue Mountain se lanzó originalmente el año pasado.
Los asientos tienen una disposición 2+2+2. En el reposabrazos central hay un frigorífico en el que caben seis botellas de agua. En la parte trasera de la consola central hay una pantalla digital y un panel de control para los ocupantes de la segunda fila. Además de los asientos reclinables tipo capitán, cuentan con una gran pantalla plegable para entretenimiento.
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La conducción inteligente es posible gracias a una serie de 27 sensores, incluida una unidad Lidar montada en el techo, cámaras de alta definición, un radar ultrasónico y un radar de longitud de onda milimétrica. Los detalles sobre las capacidades del sistema son escasos. Sin embargo, el diseño exterior general coincide en gran medida con el modelo existente.
La energía proviene del sistema híbrido Hi4 de GWM. Para el Blue Mountain, este sistema DHT-PHEV consta de un motor de gasolina E15BE, una unidad de 1,5T con una potencia máxima de 125 kW. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 220 kW de potencia y 410 Nm de par, mientras que un motor más pequeño en la parte delantera produce 130 kW de potencia y 300 Nm de par. Las cifras combinadas del sistema son 380 kW y 933 Nm, y los motores eléctricos admiten tres modos: eléctrico puro, prioridad eléctrica pura e híbrido inteligente.
La energía de la batería proviene de CATL y la Intelligent Driving Edition utiliza una unidad de 44,5 kWh. La autonomía eléctrica total es de 180 km WLTC o 215 km CLTC con una autonomía combinada de más de 1200 km WLTC o 1315 km CLTC. El tiempo de aceleración es de sólo 4,9 segundos y el consumo de combustible es de 6,7 l/100 km.
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Hoy en día, Wey utiliza a menudo nombres de café para su gama. Dado que el Blue Mountain es un modelo caro, éste es un nombre apropiado para esta bestia de 5156, 1980,1805 mm (l/w/h) con una distancia entre ejes de 3050 mm. La versión actual de alcance ultralargo del Blue Mountain DHT-PHEV 4WD se vende por 308.800 yuanes (42.650 dólares), por lo que se espera algo premium para esta versión dada la actualización en los niveles de equipamiento.
Fuente: Autohome
